Тягов железопътен трансформатор 5 MVA-132/1,22 kV|Южна Африка 2025 г

Сърцевината е направена от високо-качествени силициеви стоманени листове, които имат отлична магнитна пропускливост и ниски загуби, осигуряващи висока ефективност и стабилност. Дизайнът на ламинираната структура намалява загубата на вихрови токове и допълнително подобрява изолационните характеристики и ефективността на използване на енергията чрез използването на изолационни материали между слоевете. Сърцевината е проектирана във форма на затворен -контур, за да образува затворена магнитна верига и да подобри използването на магнитното поле, като същевременно се отчита ефективността на разсейване на топлината, за да се поддържа подходяща работна температура при високи натоварвания, като по този начин се удължава експлоатационният живот. В допълнение, сърцевината е проектирана да намалява електромагнитните смущения, осигурявайки стабилност, без да засяга околното оборудване. Процесът на сглобяване е прецизно проектиран, за да осигури тясна интеграция на компонентите, минимизиране на механичните вибрации и шум и подобряване на структурната здравина и стабилност.

Свързване: Yd ± 15 градуса (Намотката за ниско-напрежение и третичната намотка са свързани в триъгълник, като капацитетът на третичната намотка за ниско-напрежение е 100 kVA)

Всички намотки са напълно изолирани.

Намотка за високо{0}}напрежение: свързване звезда

Ниско{0}}напрежение първична намотка: връзка триъгълник

Вторична намотка-за ниско напрежение: Вторичната намотка-за ниско напрежение трябва да бъде свързана в триъгълник, като конфигурацията включва две независими намотки триъгълник, фазово-изместени с 15 градуса. Във вторичната намотка има общо шест фази, всяка с изходно напрежение приблизително 1220 волта. Вторичната намотка трябва да бъде проектирана така, че да е съвместима с дванадесет-импулсен токоизправител.
Трета намотка-за ниско напрежение: връзка триъгълник. Трансформаторът осигурява три-фазна трета намотка от вторичната страна за захранване на спомагателния трансформатор. Третата намотка може да се изведе директно от вторичната намотка или да се направи като отделна трета намотка. Третата намотка трябва да има отделна втулка за захранване на спомагателния трансформатор, който е с капацитет 100 kVA.

Намотката за високо{0}}напрежение трябва да използва непрекъснати дискови намотки, докато намотката-за ниско напрежение трябва да използва спирални намотки. Трансформаторът трябва да се използва в райони със силни удари от мълния. Мълниеприемниците трябва да се монтират между -шината за високо напрежение и заземяването на подстанцията. Неутралната точка на главната звездна намотка не е необходимо да се извежда. Намотките на трансформатора трябва да имат достатъчна механична якост, за да издържат на токове на повреда.

Резервоарът за гориво е изработен от стоманени плочи с дебелина по-голяма или равна на 6 mm, а горният капак на резервоара за гориво е свързан с болтове. Резервоарът за трансформаторно масло е сив, маслената възглавница е бяла, а дебелината на боята е най-малко 125 микрона. На главния маслен резервоар има една тръба с кран от страната близо до маслената възглавница и една от противоположната страна, която се използва за свързване на масления филтър. Височината е подходяща за работа на земята, като едната страна е по-високо, а другата по-ниско (при необходимост тази страна може да се комбинира с крана за източване на маслото). Кранът е с вътрешна резба 50мм.

1. Увийте клапана за източване на маслото на основното тяло с нещо като хранително фолио и залепете уплътнение отдолу, за да предотвратите отварянето му на местни и чуждестранни пристанища.

2. Приети са защитни мерки за клемни кутии, кутии за аксесоари и други аксесоари, за да се предотврати повреда от удар по време на морски транспорт.

3. Фабрични документи: Доклад от теста на нашата компания, ръководство за трансформатор на нашата компания и ръководство за аксесоари.

4. След опаковането потвърдете крайния размер и направете опаковъчен лист. 5. Две копия от всяка маркировка за доставка трябва да бъдат отпечатани и залепени в горния ляв ъгъл на съседните страни на опаковката.

Транспортирането на трансформатор 5MVA до пристанище Дърбан при условията на CIF (разходи, застраховка и навло) включва няколко стъпки. Първо, опаковката на трансформатора трябва да отговаря на морските стандарти и трябва да се изготвят съответните документи като опаковъчен лист, търговска фактура и товарителница. След това се избира подходяща транспортна компания и се организира безопасното товарене на трансформатора в транспортен контейнер. По време на процеса на морски транспорт превозвачът носи отговорност и осигурява застрахователно покритие за всички транспортни рискове. При пристигането в Дърбан трябва да бъдат завършени навременните процедури за митническо освобождаване и да се използва специализирано оборудване за разтоварване на трансформатора. Накрая се извършва проверка на външния вид и функционалността на трансформатора, за да се гарантира, че няма повреда по време на транспортирането. Съгласно условията на CIF продавачът поема всички разходи и рискове, свързани с транспортирането, докато трансформаторът безопасно достигне пристанището на местоназначението.