500 KVA Разпределителен трансформатор-11/0.415 KV|Австралия 2025 г

Сърцевината използва силиконова стомана CRGO със стъпаловидна конструкция за минимизиране на хистерезиса и загубите от вихрови токове. Измерената загуба на празен ход (0,728 kW) и ток на празен ход (0,60%) са доста под изискваните 0,95 kW и 1,2%, напълно съответстващи на спецификацията и в съответствие с IEC 60076. Рутинните тестове потвърдиха стабилни топлинни характеристики (високо напрежение на намотката 59,25 K По-малко или равно на 60 K) и много нисък шум (46,9 dB(A) спрямо . 75 dB(A) ограничение). Качеството се гарантира от 100% проверка на входящия материал и онлайн контрол на подреждането. Производственият акцент е тихо ядро ​​с ниски загуби, което надхвърля изискванията за ефективност.

Намотките са навити от 99,9% електролитна мед за висока проводимост и механична якост. Загубата на натоварване (5,657 kW) и импедансът на късо съединение (5,91%) отговарят на изискваните По-малко или равно на 5,8 kW и 5,75% ±7,5%, съгласно IEC 60076. Издържани диелектрични тестове, включително импулс на мълния (75 kV), приложено напрежение (28 kV HV / 3 kV LV) и устойчивост на индуцирано напрежение; повишаването на температурата беше 59,25 K за HV и 58,23 K за LV (и двете по-малко или равно на 60 K). Качеството на намотките се контролира чрез наблюдение на напрежението, 100% тестване на изолацията на въртене и вакуумно изсушаване преди пълнене с масло. Акцентът е висока способност за устойчивост на късо съединение за тежки условия на открито.

Напълно запечатаният гофриран стоманен резервоар няма консерватор или азотна възглавница и осигурява защита IP56. Най-високото покачване на температурата на маслото (48,89 K) е в рамките на границата от 55 K, а резервоарът е преминал тест за теч от 15 kPa / 24 часа без течове, отговаряйки на IEC 60076. Качеството е гарантирано чрез контролирано заваряване, 100% откриване на течове на керосин и пясъкоструене преди боядисване. Резервоарът е покрит с полиуретан RAL 7035 (минимум 100 μm DFT) за устойчивост на корозия и ултравиолетови лъчи, което го прави подходящ за среди с висока соленост като остров Бароу.

Сглобеният модул интегрира всички специфични от проекта характеристики: флуид от естествен естер FR3 за околната среда (висока точка на запалване По-голяма или равна на 300 градуса, биоразградим, K-клас), пълна с газ HV кабелна кутия с разглобяеми връзки, LV кабелна кутия с удължени медни пръти и опори, клемна кутия с устройство против кондензация (нагревател/дихател) и вторична контакти за окабеляване за наблюдение на температурата на маслото, температурата и налягането на намотките. Всички аксесоари отговарят на номиналните стойности на трансформатора и са в съответствие с IEC 60076 и AS/NZS 60076. Тестовете потвърдиха правилната работа на температурния индикатор на намотката (WTI), постоянно контактно съпротивление на стъпалния превключвател на празен ход (NLTC) и издържаната устойчивост на изолация на вторичната верига. Качеството се гарантира чрез FAT процедура и тестване на издърпване на вторичните контакти. Производственият акцент са модулни кабелни кутии и клемна кутия против кондензация, идеални за влажна островна среда с висока температура.

Трансформаторът е опакован върху дървена подложка или стоманена основа с водоустойчив капак и стоманена лента за износ. Всички втулки, кабелни кутии и клемна кутия са снабдени със защитни капачки, а десикантът е поставен в запечатана торба, за да се предотврати проникването на влага. Опаковката отговаря на изискванията за износ на мореплаване (AS/NZS) и включва защита срещу удар и ръжда. Качеството се гарантира от последна електрическа проверка преди опаковането, фотодокументация и прикачване на пълния протокол от теста и чертежа на табелката.

Транспортирането се извършва в 40-футов контейнер с отворена горна част или плосък багажник с напълно сглобен трансформатор. Той е закрепен с долни болтове, дървени клинове, стоманени ленти и противоплъзгащи се постелки. Положително налягане (сух въздух или азот) се поддържа по време на транспортиране, за да се избегне проникването на влага. Пратката следва международните морски безопасни разпоредби (FR3 е течност за околната среда от клас K). Индикатор за удар е прикрепен преди заминаването и се проверява при пристигането, за да се гарантира, че няма грубо боравене.