2500 kVA Монтирани на подложка трансформатори-24,94/0,6 kV|Канада 2024 г

Желязната сърцевина, използвана като трансформатор, обикновено е 0,35 mm студено валцована силициева стоманена ламарина, която се нарязва на лист с дълга форма според размера на желязното ядро, след което се сгъва във форма "日" или "口". По принцип, за да се намали вихровият ток, колкото по-тънка е дебелината на силициевия стоманен лист, толкова по-тясна е лентата за снаждане, толкова по-добър е ефектът. Това не само намалява загубата на вихрови токове, намалява повишаването на температурата, но също така спестява количество силициев стоманен лист. Но всъщност, когато се прави желязна сърцевина от силициева стоманена ламарина, това не се дължи само на горните благоприятни фактори, тъй като производството на желязната сърцевина значително ще увеличи работното време и ще намали ефективното напречно-сечение на желязната сърцевина. Следователно, когато се прави сърцевина на трансформатор със силициева стоманена ламарина, е необходимо да се избере най-добрият размер от конкретната ситуация и да се претеглят предимствата и недостатъците. Като цяло причината, поради която трансформаторът избира силициева стоманена ламарина, е главно за съображение за намаляване на обема на трансформатора и намаляване на загубата.

Навиването на фолио се състои от успоредни листове фолио, обикновено направени от мед или алуминий. Тези фолиа са раздалечени и преплетени, за да образуват структурата на намотката. Този дизайн прави намотката от фолио по-добра за разсейване на топлината, когато е подложена на силен ток, но също така намалява съпротивлението и индуктивността на намотката и подобрява електрическите характеристики на намотката. Най-голямата особеност на навиването на фолиото е, че то се навива на специална машина за навиване, която е с висока степен на автоматизация и осигурява висока производителност и качество на продукта. Завоят, тоест междинният слой и надлъжният капацитет са големи, спиралният ъгъл е елиминиран, устойчивостта на удар на късо съединение е сравнително силна, механичната якост е висока, конструкцията е удобна, аксиалните и радиалните грешки са малки, геометричният размер е лесен за осигуряване, завоят е сравнително стегнат, не е лесно да има мехурчета и повърхността е гладка. Намотката от фолио може също да намали частичното разреждане и да подобри изолационните характеристики на намотката.

Нашата компания използва високо{0}}качествена неръждаема стомана като суровина за производството на резервоари за гориво и използва хидравлични машини или друго оборудване за формоване, за да огъва, изрязва и притиска стоманената плоча в желаната форма на резервоара за гориво. Свържете компонентите и извършете заваряване в защитен газ или други процеси на заваряване, за да осигурите плътността и структурната здравина на резервоара. Всички уплътнения са запечатани в крайната граница; Металните части вътре и извън кутията са закръглени, за да се премахнат космите, а заваръчният шев и уплътнението са тествани три пъти (флуоресценция, положително налягане, тест за изтичане под отрицателно налягане); Боята е направена в съответствие със стандартните изисквания против-ръжда.

Ние произвеждаме този вид американска кутия с променлива структура, която е разделена на две предни и задни части; Пред шкафа за окабеляване шкафът за окабеляване включва клеми за високо и ниско напрежение, превключвател за натоварване, превключвател за регулиране на налягането без натоварване, предпазител-в щепсел, клапан за освобождаване на налягането, манометър за температура на маслото, манометър за ниво на маслото, отвор за впръскване на масло, клапан за освобождаване на маслото; Отзад е кутията за пълнене с масло и радиаторът, намотката на трансформатора и желязната сърцевина, превключвателят за високо напрежение и предпазният предпазител са в кутията за пълнене с масло.